《盛唐不遗憾》 第三百七十八章 全民工业(5/5)

的有利。

    而在通往玉门关和中受降城的铁路全线贯通之后，下一步的铁路铺设工作，被提上了日程。

    下一步的铺设铁路计划，仍旧是两条线路同时开工，第一条是玉门关通往安西的疏勒镇，另一条是从洛阳城通往靠海的莱州。

    从玉门关通往疏勒镇的铁路线非常的漫长，足有五千里之遥，比京城通往玉门关的三千里还要漫长很多，铺设这条铁路对铁轨和人力都是非常巨大的需求，非常考验大唐的国力和民力。

    从洛阳城通往莱州的铁路线不足两千里，比通往疏勒镇的铁路线近了很多，但是这条铁路线要经过大量的河流，而很多大的河流必须造桥，所以，尽管这一条铁路线的长度没有多少，但建造的难度却比西部的铁路线困难很多。

    不过，这一条铁路线也有很大的优势，那就是沿途的人力资源极为丰富，只要朝廷下令，完全可以调动沿途的数百万民力，参与到修筑铁路的行动之中。

    如此，最多只需要一年的工夫，这条不足两千里的铁路线便可以实现全线大贯通。

    这条铁路线早就确定，沿途的几十座桥梁已经造好一大半，规模最大的济水大桥，最多还需要三个月就可以完工，根本不会影响铁路的修建。

    在进行一番商议之后，大唐朝政最终决定，将二十万专业的铁路施工队伍，抽出十五万前往玉门关，修筑通往疏勒镇的铁路，剩下五万人马负责修筑洛阳城通往莱州的铁路。

    尽管如此分配，有偏向安西之嫌，但由于沿途人力的差距，东边的这条铁路，可以在一年内实现完工，而安西那边的铁路，可能需要两三年的时间才能贯通。

    朝廷的旨意下达之后，两条铁路的铺设工作便正式开始了，有了充足的各项资源，干起活来那是一个顺利，甚至，铁路已经不用木质的枕木，而选择使用混凝土材料了，这样不但省事，而且，混凝土的使用期比木头材料要可靠的多，也廉价的多。

    两条铁路正式开始铺设之后，下一步的铁路铺设计划，也被提上了日程，而且，李安所设计的这一步铁路铺设计划非常的庞大，可谓是全线出击。