《盛唐不遗憾》 第七百三十二章 盾构机(4/5)
，还是防御力，新的女墙都比老式的女墙要强很多，从城外的远处看去，新式女墙是很有层次感的。
李安的脚下就是门洞，而且是两个门洞，这两个门洞相距不远，每一个门洞的宽度仅比火车的宽度多两步的样子，高度比火车顶部要高一个人的高度，以确保火车通行的绝对安全。
之所以选择建造两个相对较小的门洞，而不建造一个两倍大的大门洞，自然是考虑到安全因素了。
在城墙上开个洞，本身就会降低城墙的防御力，若是两个车道都放在一个门洞内，则门洞就显得太宽了，顶部的拱形也会很宽，支撑城墙上方砖土的力度就会降低，时间久了，在应力的作用下，很有可能会发生坍塌的事故，而两个小门洞就不一样了，因为相对较窄，拱形结构的支撑力更大，更不容易出现坍塌的事故，工程量也相对较小。
另外，万一门洞被敌人攻占，一个大的门洞更加有利于敌人重型装备的进入，而两个小门洞的效果就差很多了，也更加容易被堵住。
所以，不论从什么方面去考虑，建设两个相对独立的门洞，总比建设一个单独的门洞要好。
后世的火车也是遵循这个原则，在遇到山体的时候，挖的隧道都是只能供火车单个通过，往返的火车要走不通的隧道，有时候两个隧道的距离还比较远，相差几公里都是正常的。
这是因为宽度若要增加一倍的话，那么高度也要相应的增加一倍，如此，才能保证头顶的半圆有足够的幅度，能够分解应力，保护隧道不会坍塌，可宽度和高度都增加一倍的话，截面积就增加四倍了，也就是说，挖掘隧道的土石方要增加四倍，如此一来，工程量比单独挖两个小隧道要高出一倍，傻子才会选择挖掘一个大的呢？
还有一点就是后世挖掘隧道用的是现今的盾构机，也就是一个圆柱体的机器，机器的头部装有好多坚硬的刀片，可以一边行进一边挖掘隧道，效率比人工挖掘要高很多很多，但建造大型盾构机是非常不容易的，技术要求很高，造一个能挖出单火车道的盾构机就够难的了，若要造一个直径双倍的盾构机，难度又要增加好多倍，成本等各方面都会增加，所以是不可取的。
以大唐帝国目前的技术水平，想要造出盾构机是不可能的，开挖隧道还是需要人力，可不论是使用人力，还是使用机器，都是土石方越少越好，使用人力挖隧道，也要挖两个单独的小隧道。
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李安的脚下就是门洞，而且是两个门洞，这两个门洞相距不远，每一个门洞的宽度仅比火车的宽度多两步的样子，高度比火车顶部要高一个人的高度，以确保火车通行的绝对安全。
之所以选择建造两个相对较小的门洞，而不建造一个两倍大的大门洞，自然是考虑到安全因素了。
在城墙上开个洞，本身就会降低城墙的防御力，若是两个车道都放在一个门洞内，则门洞就显得太宽了，顶部的拱形也会很宽，支撑城墙上方砖土的力度就会降低，时间久了，在应力的作用下，很有可能会发生坍塌的事故，而两个小门洞就不一样了，因为相对较窄，拱形结构的支撑力更大，更不容易出现坍塌的事故，工程量也相对较小。
另外，万一门洞被敌人攻占，一个大的门洞更加有利于敌人重型装备的进入，而两个小门洞的效果就差很多了，也更加容易被堵住。
所以，不论从什么方面去考虑，建设两个相对独立的门洞，总比建设一个单独的门洞要好。
后世的火车也是遵循这个原则，在遇到山体的时候，挖的隧道都是只能供火车单个通过，往返的火车要走不通的隧道，有时候两个隧道的距离还比较远，相差几公里都是正常的。
这是因为宽度若要增加一倍的话，那么高度也要相应的增加一倍，如此，才能保证头顶的半圆有足够的幅度，能够分解应力，保护隧道不会坍塌，可宽度和高度都增加一倍的话，截面积就增加四倍了，也就是说，挖掘隧道的土石方要增加四倍，如此一来，工程量比单独挖两个小隧道要高出一倍，傻子才会选择挖掘一个大的呢？
还有一点就是后世挖掘隧道用的是现今的盾构机，也就是一个圆柱体的机器，机器的头部装有好多坚硬的刀片，可以一边行进一边挖掘隧道，效率比人工挖掘要高很多很多，但建造大型盾构机是非常不容易的，技术要求很高，造一个能挖出单火车道的盾构机就够难的了，若要造一个直径双倍的盾构机，难度又要增加好多倍，成本等各方面都会增加，所以是不可取的。
以大唐帝国目前的技术水平，想要造出盾构机是不可能的，开挖隧道还是需要人力，可不论是使用人力，还是使用机器，都是土石方越少越好，使用人力挖隧道，也要挖两个单独的小隧道。
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